全球集裝箱船訂單止跌回升
2010-11-23 08:58:26 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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    AXS-Alphaliner 報(bào)告指出，全球新集裝箱船(船型船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))訂單量連跌 27 個(gè)月后，在 10 月首次回升，出現(xiàn)新增訂單量多于交付船舶量的情況。反映集裝箱海運(yùn)公司和非營(yíng)運(yùn)船東在今年首 3 季的暢旺市場(chǎng)下，對(duì)前景預(yù)期已較此前樂(lè)觀(guān)，并開(kāi)始手買(mǎi)船。
    香港大公報(bào)報(bào)導(dǎo)，Alphaliner 公佈的圖表顯示，在金融海嘯爆發(fā)的之前數(shù)年，基于運(yùn)費(fèi)和貨量不斷上升，船東紛紛大手購(gòu)入貨柜船，導(dǎo)致積存訂單佔(zhàn)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力比率持續(xù)維持高企。在 1996 至 1999 年，有關(guān)比率平均只在 23% 的水準(zhǔn)，其后在 2000 年至 2003 年升至 31% ，更于 2004 年至 2007 年快速攀升至 55% 的過(guò)半數(shù)水準(zhǔn)，其中 2007 年一度達(dá)致 64% ，顯示未來(lái)數(shù)年將有數(shù)量龐大的新船會(huì)加入市場(chǎng)。
    訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力比率過(guò)高的情況，其實(shí)早已在業(yè)內(nèi)成為共識(shí)，在金融海嘯爆發(fā)后，船東和班輪公司都意識(shí)到在未來(lái)數(shù)年會(huì)面對(duì)極為嚴(yán)重的貨柜船運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，而銀行亦拒絕再批出造船貸款，業(yè)內(nèi)在過(guò)去 2 年已鮮有再傳出訂造新貨柜船的消息，貨柜船新單量自 2008 年 7 月開(kāi)始下跌。
    盡管新集裝箱船訂單量在今年 10 月稍有起色，但相比 2008 年達(dá)到 689 萬(wàn)標(biāo)箱的高峰，現(xiàn)今水準(zhǔn)只是當(dāng)時(shí)的一半。報(bào)告指出，船東開(kāi)始重新訂造貨柜船的情況在 6 月開(kāi)始出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)貨柜海運(yùn)市場(chǎng)暢旺，按年錄得可觀(guān)的雙位數(shù)升幅，是吸引班輪公司和非營(yíng)運(yùn)船東與造船廠(chǎng)重新展開(kāi)談判的主要原因。
    在 10 月，只有 9.2 萬(wàn)箱運(yùn)力的新船交付船東，是 2 月以來(lái)最低，而新增訂單卻達(dá)到 13.1 萬(wàn)箱。截至 11 月 1 日為止，積存訂單船舶運(yùn)力為 379 萬(wàn)箱，佔(zhàn)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的 26.6% ，較上月同期增加 6 萬(wàn)箱。 Alphaliner 稱(chēng)，在貨運(yùn)淡季的第 4 季，新船交付量都較為有限。
    另外，對(duì)于明年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)展望，報(bào)告預(yù)期，貨運(yùn)需求增幅仍追不上運(yùn)力增幅，貨柜船運(yùn)力依舊過(guò)剩，但訂單佔(zhàn)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力比率明年會(huì)維持在 25% 至 30% ，亦即會(huì)回落至 2000 年至 2003 年的較低水準(zhǔn)。
    不過(guò)，報(bào)告亦直言，即使集裝箱海運(yùn)貨量今年快速恢復(fù)，貨量增幅可望達(dá)到 12.5% ，但明年情況將大大有別今年，增幅差距將相當(dāng)明顯。該公司認(rèn)為，基于去年同期貨量基數(shù)較高，本季的增幅水準(zhǔn)會(huì)是反映明年增幅的較佳指標(biāo)。